KFZ-Steuer Rechner 2026 | Kraftfahrzeugsteuer berechnen

Die Kraftfahrzeugsteuer ist eine Bundessteuer. Bei modernen Pkw setzt sie sich aus Hubraum-Anteil und CO₂-Anteil zusammen. Festsetzung und Erhebung erfolgen durch das Hauptzollamt. Weitere Rechner: Deutschland-Übersicht.

Beispiel: 1.498 ccm Benzin = 15 × €2,00 = €30.

Nehmen wir einen typischen Kompaktwagen: 1.498 ccm Otto (Benzin), 130 g CO₂/km, Erstzulassung 2024.

1) Hubraum-Anteil

Angefangene 100 ccm: 1.498 → 15 × 100-ccm-Einheiten. Benzin: 15 × 2,00 € = 30,00 €.

2) CO₂-Anteil (Freigrenze 95 g, Stufen ab EZ 2021)

130 − 95 = 35 g oberhalb der Freigrenze. Davon fallen 20 g in die Stufe 2,00 € (95–115) und 15 g in die Stufe 2,20 € (115–135): 20×2,00 + 15×2,20 = 40 + 33 = 73,00 €.

3) Jahressteuer

30,00 + 73,00 = ca. 103 € pro Jahr. Der Rechner oben liefert dieselbe Logik — die endgültige Festsetzung trifft das Hauptzollamt.

• Reine Elektrofahrzeuge
• Oldtimer mit H-Kennzeichen
• Pkw vor 01.07.2009 (Euro-Norm — BMF-Rechner)
• Saisonkennzeichen (anteilige Steuer)

Der Hubraum-Satz unterscheidet Otto und Diesel stark: 2,00 € je angefangene 100 ccm (Benzin/Otto) gegenüber 9,50 € (Diesel). Der CO₂-Anteil folgt denselben Freigrenzen und Stufen — oft hat ein Diesel aber einen anderen CO₂-Wert in Feld V.7.

Faustregel: Bei ähnlichem Hubraum ist der Diesel-Hubraum-Anteil allein schon rund 4,75× so hoch wie beim Benziner. Ob sich Diesel trotz oft niedrigerem Verbrauch lohnt, hängt von Jahreskilometern und dem konkreten CO₂-Wert ab — nicht nur vom Kraftstoffpreis.

Seit Erstzulassung ab 01.01.2021 steigt der CO₂-Satz in Bändern. Es wird nur der Anteil oberhalb der Freigrenze (meist 95 g/km bei EZ ab 2014) besteuert — und zwar stufenweise, nicht mit einem Einheitspreis für alle Gramm.

Beispiel 160 g/km, Freigrenze 95: 65 g zu versteuern. Band 95–115 (20 g × 2,00) + 115–135 (20 × 2,20) + 135–155 (20 × 2,50) + 155–175 (5 × 2,90) = 40 + 44 + 50 + 14,50 = 148,50 € CO₂-Anteil — plus Hubraum.

Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 01.07.2009 folgen oft noch der älteren Euro-Norm-Logik; dafür ist der offizielle BMF-/Zoll-Rechner maßgeblich. Unser Tool deckt den modernen Hubraum+CO₂-Pfad ab.

Für die Schätzung brauchen Sie die Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein):

• P.1 — Hubraum in cm³ (Basis für den Hubraum-Antril)
• V.7 — CO₂-Emissionen in g/km (kombiniert; WLTP bei neueren Fahrzeugen)
• B bzw. Datum der Erstzulassung — entscheidet Freigrenze und ob progressive Stufen gelten
• P.3 / Antrieb — Otto vs. Diesel (Satz 2,00 vs. 9,50 €)

Tipp: Bei Abweichungen zwischen Schein und Online-Portalen gilt der Eintrag im Fahrzeugschein. Plug-in-Hybride nutzen denselben Hubraum+CO₂-Pfad wie Verbrenner — keine Elektro-Befreiung. Reine BEV: siehe Elektroauto-Steuer.

Saisonkennzeichen: Die Steuer wird anteilig für die zugelassenen Monate berechnet (z. B. 6/12 der Jahressteuer). Unser Rechner zeigt die volle Jahressteuer — für die Saison bitte anteilig umrechnen.

Zahlung: Fällig i. d. R. jährlich im Voraus per Lastschrift beim Hauptzollamt. Änderungen (Ummeldung, Abmeldung, Antriebswechsel) melden Sie der Zulassungsstelle; die Steuer folgt dem Zulassungsstatus.

• Irrtum: „Hybrid = steuerfrei“ — gilt nur für reine Elektro-/Brennstoffzellenfahrzeuge unter den §3d-KraftStG-Fristen.
• Irrtum: „CO₂ aus dem Verkaufsprospekt reicht“ — maßgeblich ist V.7 im Schein.
• Irrtum: „Oldtimer immer günstiger“ — H-Pauschale (191,73 € Pkw) nur wenn sie unter der normalen Steuer liegt; Vergleich: Oldtimer-Steuer.